Garage hybride
& électrique
à Nivelles
Spécialiste des systèmes haute tension, batteries HV et électroniques embarqués. Votre Toyota, Honda, Hyundai ou Kia entre des mains formées à l'électromobilité.
Expertise HV complète.
Du diagnostic BMS à l'entretien des freins régénératifs, nous couvrons l'ensemble des spécificités techniques des véhicules propres.
Diagnostic batterie HV
Lecture complète du BMS (Battery Management System), analyse cellule par cellule, test de capacité résiduelle et rapport d'état détaillé.
- Codes défaut haute tension
- Capacité mesurée vs nominale
- Équilibrage cellules
- Rapport écrit remis
Entretien spécifique hybride
L'entretien d'un hybride n'est pas celui d'un thermique. Huile moteur adaptée aux démarrages fréquents à froid, freins régénératifs à inspecter différemment.
- Huile 0W-16 ou 0W-20 selon constructeur
- Inspection visuelle disques (corrosion)
- Vérification pompe à chaleur
- Mise à jour logicielle TCU/ECU
Système de freinage régénératif
Les freins hybrides fonctionnent différemment : la régénération réduit l'usure des plaquettes mais laisse les disques à l'humidité. Une inspection adaptée est indispensable.
- Mesure épaisseur disques
- Contrôle corrosion surface
- Test course pédale
- Purge liquide de frein
Diagnostic électronique HV
Lecture des unités de contrôle spécifiques aux véhicules électrifiés : inverter, convertisseur DC/DC, chargeur embarqué et gestion thermique batterie.
- Inverter et moteur électrique
- Convertisseur DC/DC 12V
- Chargeur AC embarqué
- Gestion thermique HV
Nous intervenons sur
Hybride & électrique : vos questions.
La batterie hybride peut-elle être réparée ou doit-elle être remplacée ?
Dans la plupart des cas, une batterie HV qui perd en capacité peut être reconditionnée par remplacement des cellules défaillantes — bien moins coûteux qu'un remplacement complet. Nous diagnostiquons d'abord pour identifier les cellules hors tolérance avant de recommander une solution.
Mon garage habituel peut-il intervenir sur mon hybride ?
Pas sans formation spécifique. Les systèmes haute tension présentent des risques électriques sérieux (jusqu'à 650V). Un technicien non formé peut endommager le véhicule ou se blesser. Garage EV Démo est équipé et formé pour ces architectures.
L'entretien d'un hybride coûte-t-il plus cher qu'un thermique ?
Les révisions courantes (huile, filtres) sont similaires en coût. Les freins s'usent moins vite grâce à la régénération. Le seul poste spécifique est la batterie HV — mais celle-ci dure en général 200 000 à 250 000 km. Sur la durée, un hybride bien entretenu est moins coûteux.
Diagnostic HV
dès aujourd'hui.
Un voyant orange, une perte de puissance, une autonomie électrique en baisse — ne laissez pas traîner. Contactez-nous pour un diagnostic précis.